REPOSE DU PORTE-INJECTEUR

REPOSE DU PORTE-INJECTEUR

Remplacer le joint cuivre et la rondelle ondulée.
Coiffer le porte-injecteur avec la bride. sans serrer.
Visser à la main les raccords du tuyau d'injection sur la pompe, puis sur le
porte-injecteur pour centrer les embouts.
Serrer modérément, maxi ... m.daN, les raccords sur pompe puis sur porteinjecteur.
Serrer les deux écrous de la bride : ... mdaN.
Brancher la canalisation de retour.
ImP
En cas de fuite d'un raccord, ne pas serrer davantage. Dévisser le raccord
et le visser à nouveau.

Comment NETTOYAGE DE L'INJECTEUR et REMONTAGE

NETTOYAGE DE L'INJECTEUR

Dans tous les cas, la remise en état d'un injecteur doit se limiter à des
opérations de nettoyage.
L'emploi d'un produit abrasif pour le rodage ainsi que la rectification des
sièges du corps d'injecteur ou de l'aiguille est à proscrire.
Décalaminer la buse de l'injecteur avec une spatule en bois.
Nettoyer individuellement chaque injecteur afin d'éviter de désapparier les
aiguilles et les buses.
L'aiguille doit coulisser librement et descendre dans la buse par son propre
poids
REMONTAGE DE

 

 REMONTAGE DE L'INJECTEUR ET PORTE-lNJECTEUR

Laver dans du gazole l'aiguille et la buse des injecteurs neufs.
Toujours tremper les pièces dans du gazole propre avant montage.
Vérifier le coulissement de l'aiguille.
Placer l'aiguille dans la buse l'injecteur sur le porte-injecteur et visser
l'écrou de fixation
Couple de serrage ... m.daN
Introduire la tige poussoir, le ressort, la rondelle ou visser l'écrou de
réglage.
Visser l'écrou chapeau (1) avec son joint cuivre à ... m.daN.
Vérifier le tarage

 

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE L'INJECTEUR et ETANCHEITE

CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE L'INJECTEUR

Forme du jet :
Robinet (2) du manomètre fermé.
Ce contrôle ne peut être réalisé efficacement à la pompe à tarer.
Cependant, pour une cadence de pompage de 1 coup à la seconde, l'injecteur sera
considéré comme mauvais s'il n'y a jamais de répétition.
Même une répétition irrégulière du jet ne peut être un critère pour rebuter l'injecteur.
Pulvérisation :
Ne juger la qualité de la pulvérisation que lorsque l'injecteur "repète" mais ne pas
considérer comme défectueux un injecteur qui présente un jet non homogène ou mal
réparti autour des tétons (légèrement dévié de l'axe de l'injecteur).
Bruit de fonctionnement :
L'injecteur à téton à étranglement est caractérisé par un bruit de
fonctionnement appelé "ronflement".
la vérification du ronflement n'est possible qu'à la vitesse de 1 à 2
mouvements du levier par seconde.
En accélérant, le ronflement disparaît.
Ce ronflement est un bon signe de fonctionnement de l'injecteur

ETANCHEITE

Faire monter la pression au manomètre 10 bars en dessous de la pression
d'ouverture pendant 10 secondes.
Aucune goutte ne doit tomber du nez de l'injecteur (une humidité ne doit
pas être un critère de rebut).

DEMONTAGE DU PORTE-INJECTEUR ET INJECTEUR

Serrer le porte-injecteur dans des mordaches en plomb.
Démonter dans l'ordre du schéma : 2-3-4-5-6.
Tremper aussitôt les pièces démontées dans du gazole propre

CONTROLE DE LA PRESSION D'OUVERTURE

CONTROLE DE LA PRESSION D'OUVERTURE

Robinet du manomètre fermé :
Actionner plusieurs fois le levier de pompe afin de purger l'injecteur à contrôler.
Robinet du manomètre ouvert :
Appuyer sur le levier de pompe progressivement et faire monter la pression
jusqu'à ce que l'injecteur s'ouvre.
Régler le cas échéant, la pression de tarage par interposition d'une rondelle
de réglage entre le ressort (4) et l'écrou chapeau (2).
Epaisseur plus forte = augmente la pression d'injection.
Epaisseur plus mince = diminue la pression d'injection
Une augmentation de la précharge de 0,05 mm augmente la pression d'injection de 5
bars environ.
Remarque
Lors de la remise en état d'injecteurs rodés, il faut régler la pression
d'injection à la valeur pour injecteurs neufs.

 

shéma DESCRIPTION DU PORTE-INJECTEUR ET DE L'INJECTEUR

DESCRIPTION DU PORTE-INJECTEUR
ET DE L'INJECTEUR

1 - Porte-injecteur
2 - Ecrou chapeau
3 - Rondelles de réglage
4 - Ressort de tarage
5 - Tige poussoir
6 - Aiguille d'injecteur
7 - Téton
8 - Buse d'injecteur
9 - Ecrou de buse
10 - Canalisation d'arrivée
11 - Canalisation de retour

CONTROLE D'INJECTION et DEPOSE DES PORTE-INJECTEURS

CONTROLE D'INJECTION
Utiliser la pompe à tarer munie d'un tube raccord comportant un embout Ermeto.
Précaution d'utilisation :
Avant de débrancher un porte-injecteur contrôlé, fermer le robinet (2) pour
isoler le manomètre.
Lorsque le porte-injecteur est débranché, ouvrir progressivement le robinet
(2) pour que l'aiguille du manomètre descende lentement sur sa butée.
Toute chute de pression brutale risque de fausser le manomètre.
Faire vérifier périodiquement la précision du manomètre à l'aide d'un porteinjecteur
étalonné sur 120 bars.

 

 DEPOSE DES PORTE-INJECTEURS
Nettoyer le dessus de la culasse.
Déposer les tuyaux d'injection.
Débrancher la canalisation de retour.
Déposer :
les brides,
les porte-injecteurs,
les joints cuivre,
les rondelles ondulées (pare-flammes).

 Ne jamais démonter un porte-injecteur avant de vérifier son
fonctionnement sur l'appareil de contrôle.

shéma Comment les reconnaître de Contrôle des injecteurs

Comment les reconnaître

Diesel traditionnel Diesel moderne
Citroën et Peugeot TD turbo Diesel à
injection indirecte
HDi turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
Fiat, Alfa Romeo et
Lancia
TD turbo Diesel à
injection indirecte
JTD turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
Ford TD turbo Diesel à
injection indirecte
TDCi turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
TDdi turbo Diesel à
injection directe
moyenne pression
Mercedes TD turbo Diesel à
injection indirecte
CDI turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
TD turbo Diesel à
injection indirecte
turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
DI Diesel injection
directe sans turbo
DTI
(2001
->)
Opel
DTI
(->
2001)
turbo Diesel à
injection directe
moyenne pression
dT turbo Diesel à
injection indirecte
dCi turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
Renault
dTi turbo Diesel à
injection directe
moyenne pression
Toyota TD turbo Diesel à
injection indirecte
D4-D turbo Diesel à injection
haute pression Common
rail
Volkswagen, Audi,
Seat et Skoda
SDI Diesel injection
directe sans turbo
TDI
(2001
->)
turbo Diesel à injection
haute pression injecteurspompes
Contrôle des injecteurs Diesel
(source Peugeot)
Lors du contrôle des injecteurs, il faut veiller à ce que le jet de combustible n'arrive
pas sur les mains,
car le combustible pénétrerait dans la peau du fait de la forte pression et pourrait
provoquer de graves blessures.
Caractéristiques à relever :
Marque ;
Injecteurs ;
Porte-injecteurs ;
Pression de tarage.
IMPORTANT
Le montage d'un injecteur ou d'un porte-injecteur ne correspondant pas au
type de pompe pour lequel ils sont prévus provoque une consommation
anormale, des fumées à l'échappement et entraîne la destruction rapide de
l'injecteur et même celle du moteur

Shéma Contrôle des injecteurs

Ces cinq dernières années, les constructeurs automobiles ont, pour la plupart,
abandonné les moteurs Diesel classiques. Des mécaniques plus modernes, dotées
de technologies d'injection très sophistiquées, les remplacent. Du coup, à millésime
égal, certains modèles se trouvent en occasion aux côtés de leurs homologue à
moteur Diesel classique et vendus à des tarifs à peine supérieurs. La tentation de se
lancer vers les nouveau concepts est grande. Mais voilà, les débuts de carrière de
ces moteurs ont été entachés par des incidents inquiétants et parfois coûteux. Des
défauts qui n'encouragent pas à l'achat des premières générations. Les plus
récentes affichent meilleur moral. Mais mieux vaut s'en assurer avant de faire le
chèque.
Rappel des techniques
1Les traditionnelles
L'injection indirecte
C'est la technologie la plus ancienne. Le gazole est injecté dans une préchambre
située dans la culasse, avant le cylindre. Malgré de bonnes performances, c'est la
moins sobre et la plus polluante. Mais sa fiabilité n'est pas à remettre en cause. En
témoignent les nombreux modèles qui affichent plus de 250 000 km, sans avoir
rencontré d'ennuis majeurs.
L'injection directe
Elle est apparue pour la première fois à la fin des années 1980, sur la Fiat Croma. Le
gazole est injecté directement dans le cylindre. Plus économique en carburant que
l'injection indirecte, elle est également plus performante. Seul reproche : elle est
bruyante à froid.
2Les modernes
L'injection Common rail
Alfa Romeo l'a inaugurée avec la 156 JTD fin 1997. Il s'agit d'une injection directe à
haute pression (1 600 bars), plus performante et plus sobre que l'injection Diesel
traditionnelle. Mais elle a parfois connu des soucis de jeunesse côté fiabilité.
Les injecteurs-pompes
Le groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda, VW) a opté pour un système à injecteurspompes
(un par cylindre), offrant des pressions encore plus élevées (2 000 bars).
D'où d'excellentes performances et une consommation très faible. Bonne fiabilité
d'ensemble

DÉMONTAGE POUR CONTRÔLE DES CHARBONS ET DU ROTOR Part 1

Les outils sont les mêmes que pour le démontage complet.
L’objet analysé est ici un démarreur de California 1100 IE de 100.000 km et 10 ans qui commençait à donner des signes de
fatigue malgré le bon état du circuit électrique de commande.
• Ôtez l’écrou de 13 de fixation du charbon (+)
• Déposez les 3 vis (ici CHC de 4mm) de fixation du
carter de nez
• Déposez la vis Torx (T20) supérieure de fixation du
solénoïde.
• Puis déposez le carter de nez.
LA GUZZITHÈQUE 5/14 28/08/06
LA GUZZITHÈQUE 5/14 Démarreur Valéo-Révision-MAJ02
On remarque ici les dépôts: 3 embrayages AP cassés ont
laissé des traces...
• Déposez les 2 dernières vis Torx (T20) fixant le
solénoïde.
LA GUZZITHÈQUE 6/14 28/08/06
LA GUZZITHÈQUE 6/14 Démarreur Valéo-Révision-MAJ02
• Repoussez vers l’avant le pignon lanceur et dégagez
l’ensemble [fourchette - plongeur - ressort].
A: Le solénoïde et ses 2 petites vis T20.
B: Le plongeur et son ressort de rappel
C: La fourchette
D: L’axe de la fourchette, qui a tendance à se sauver tout
seul
E: Le lanceur
• Déposez les 2 écrous Nylstop de 8mm fixant le capot
de protection des charbons.
• Retirez le capot: il peut être nécessaire de l’aider en
tapotant avec un jet sur tout le tour du capot. Évitez les
grands coups de maillet car les aimants du moteur du
démarreur peuvent se décoller.
Vous remarquerez les traces de rouille sur la photo ci-contre.
NOTA: ce n’est pas comme cela que doit sortir le bloc
arrière !
Si malgré tout ça vient comme ça, il vous reste à opérer
comme suit.
• Décollez le joint avec précaution. Ce joint est censé faire l’étanchéité entre le corps du moteur et le logement des
charbons. Au vu de la rouille, ça n’est pas évident...
• Faites très attention à proximité de la sortie du câble du charbon (+): soulevez la chose avec douceur !
LA GUZZITHÈQUE 7/14 28/08/06
LA GUZZITHÈQUE 7/14 Démarreur Valéo-Révision-MAJ02
• Voilà le bloc “charbons” déposé. La rouille est
omniprésente, le capot de protection est passablement
rouillé. Pour sortir le support de charbons (à droite sur
l’image), il m’a fallu passer une lame de cutter entre la
capot et le support pour arriver à décoller de celui-ci.
• Au fond du capot se trouve l’isolant caoutchouc qui
isole de la masse le raccord situé sur le cordon du
charbon (+)
Le bloc arrière doit sortir en 2 fois:
• le capot d’abord, en tapotant un peu sur les bords,
• ensuite l’ensemble [porte-charbons - charbons]
Cet ensemble reste solidaire du corps du moteur du
démarreur car le ressort y est clipsé.
Le lecteur pourra s’étonner de la propreté de l’élément
photographié ci-contre: c’est le démarreur d’une
Breva 750 IE de moins de 3 ans et 15.000 km.
LA GUZZITHÈQUE 8/14 28/08/06
LA GUZZITHÈQUE 8/14 Démarreur Valéo-Révision-MAJ02
• Pour faciliter la dépose du ressort, dégagez chaque brin
pour extraire les petites plaquettes triangulaires
isolantes et les charbons. C’est un peu contorsionniste,
mais ça va plutôt bien.
• Engagez une pointe longue et fine pour dégager
l’épingle de son logement. Le ressort est libre et le
porte-charbons peut être dégagé.
LA GUZZITHÈQUE 9/14 28/08/06
LA GUZZITHÈQUE 9/14 Démarreur Valéo-Révision-MAJ02
Les composants du bloc arrière:
La protection du câble du charbon (+) Le charbon (+) Le joint
L’isolant du câble du charbon (+) Le support de charbons Le charbon (—)
Le capot Un éclat du support de charbons Les 2 isolants de charbon
Le ressort de maintien
Le support de charbon est une pièce en bakélite plutôt
fragile. Sa référence est 18 63 81. Remarquez ici la cassure
(à droite) et la fêlure (à gauche). Cette dernière se
transformera en cassure lors d’un simple nettoyage à la
brosse...
Pour information, à ce kilométrage, les charbons faisaient
16 mm de longueur. Un charbon neuf mesure 18 mm.

DÉMONTAGE COMPLET DU DÉMARREUR VALÉO

• Ôtez l’écrou et la rondelle maintenant le câble du charbon au corps du solénoïde.
• Ôtez les 3 vis fixant le nez du démarreur au corps et ôtez la vis T20 fixant le solénoïde au corps.
• Débarrassez-vous des rivets sur le corps du démarreur: Le carter du nez peut être ôté ainsi que le corps du moteur.

Ôtez les 2 vis T20 de façon à séparer le solénoïde et le ressort. Sortez le pignon lanceur de son axe et ôtez l’axe de la
fourchette, s’il n’est pas déjà tombé.
• Nettoyez le plongeur et son logement dans le solénoïde.
Si vous souhaitez seulement supprimer le grincement, il n’est pas
utile de démonter plus d’éléments :
• Nettoyez les dents de la vis sans fin d’entraînement du
lanceur. Un très léger film de lubrifiant peut être posé sur
cette vis sans fin mais se souvenir que les lubrifiants se
chargent de poussières et autres déchets.
Le logement du plongeur doit être impeccable. Nettoyez-le à fond
et séchez-le à l’air comprimé. Aucun lubrifiant ne doit être mis.
En ôtant le circlip, vous pourrez avoir un meilleur accès au
pignon en déposant le nez du démarreur. Nettoyez parfaitement
l’ensemble et regraissez légèrement le nez du démarreur.
DÉPOSE DE L’ARBRE D’ENTRAÎNEMENT
Elle n’est pas indispensable....
• Avec une douille, repoussez la bague externe vers le pignon. Cette bague est bloquée
par un clips interne.
• Ôtez le E-ring et déposez la bague et le pignon.
Ôtez le grand E-ring situé sur l’axe du démarreur et déposez l’axe.

PIÈCES ET KITS DÉMARREUR VALÉO

Ci-dessous les références des pièces détachées pour un D6RA15 (BMW). Voir aussi sur la Guzzithèque la parts list du
D6RA21 (étage “Parts List”, rayon “Divers”).
1. Solénoïde, 12 41 1 244 607
2. Fourchette, 12 41 1 244 609
3. Pignon lanceur, 12 41 1 244 682
4. Kit réparation, 12 41 1 244 611 (réf Moto Guzzi : 30 53 05 12, comprend aussi l’axe de la fourchette)
5. Jeu de charbons, 12 41 1 244 684 (réf Moto Guzzi : 30 53 05 11)
6. Rondelle élastique, 12 41 1 244 623
7. Écrou, 12 41 1 244 622
8. Jeu de vis, 12 41 1 244 613
9. Kit charbon complet, 12 41 1 244 685

RÉVISION DU DÉMARREUR VALÉO : INTRODUCTION

INTRODUCTION
Si votre démarreur grince après qu’il ait lancé votre moteur, il doit être nettoyé. Il y a d’autres symptômes indiquant que votre
démarreur doit l’être. Pour cela, il doit être ôté du bloc moteur.
[...]
Contrairement à ce que j’ai pu lire sur le web, je ne pense pas que le grincement soit dû aux pignons mais plutôt au mécanisme
du solénoïde (plongeur et dents des pignons).
Le démarreur des Moto Guzzi est un Valéo D6RA21. Il tourne en sens anti-horaire lorsqu’on le regarde coté lanceur.

Pièce détachées charbon moteur

 LES CHARBONS

Nous allons maintenant nous occuper de la cause principale du dysfonctionnement du démarreur les tristement célèbres
charbons.
Il s’agit de contacts réalisés en graphite, sujet à usure. De plus la surface de contact est anormalement étendue, puisqu’il s’agit
d’un contact électrique. Les charbons peuvent être changés, mais pour ce faire il faut les démonter.
Nous enlevons ceux fixés au stator du démarreur. Ils sont soudés, mais
également bloqués par deux languettes repliées sur la tresse. La pointe du
fer à souder devra être propre. La pompe à soudure doit également être
prête avant de commencer l’opération.
Pour libérer les charbons nous allons éliminer les premières épaisseurs de
cuivre qui recouvrent les languettes qui retiennent la tresse, puis en
maintenant les languettes chaudes avec le fer à souder, nous allons les
ouvrir avec la pince.
Une fois les languettes ouvertes, nous dessouderons définitivement la
tresse du bobinage (29).
LA GUZZITHÈQUE 8/8
LA GUZZITHÈQUE 8/8 Démarreur Bosch - Révision
Maintenant nous devons ôter les charbons soudés du support à charbons.
Rappelons nous que ce support a une position très précise dans le
démarreur. Pour le remonter correctement, nous conseillons de faire deux
marques, une sur le support et une sur le carter (ci-contre 30).
Si vous ne voulez pas marquer le carter, utiliser du scotch que vous pourrez
enlever au remontage.
Maintenant nous enlevons les charbons du plateau et de leurs sièges. Il faut
faire levier avec le tournevis nous l’enfonçons dans le ressort par le haut
et le posons sur le plateau (ci-contre 31).
Puis nous tirons le ressort vers l’arrière et poussons le charbon de
l’intérieur vers l’extérieur afin de l’enlever (ci-contre 32).
Il n’y a plus qu’à dessouder (33).
Nous soudons les nouveaux charbons sur le support et sur le stator en se
rappelant de serrer, sur ce dernier, les deux languettes après avoir effectué
la soudure.
Il ne reste plus maintenant qu’à remonter le tout. Si vous avez correctement suivi les instructions et vous n’avez pas mal
utilisés les outils, vous pouvez être sûr que votre démarreur fonctionnera immédiatement. Vous avez en plus la certitude que la
maintenance a été effectuée comme il se doit, en intervenant sur chaque composant.

Comment et qui a inventé l'électro-aimant

 l'électro-aimant

Nous allons maintenant effectuer les opérations de maintenance de l’électro-aimant. Il est important de réaliser cette opération,
sinon tout le reste est inutile.
Enlever les écrous de 13 et les soudures qui font le contact électrique avec
la bobine (17).
Le fer à souder, préalablement chauffé et avec la pointe parfaitement
propre, doit être posé sans appuyer sur le point de soudure. Au moment où
celui-ci commencera à fondre nous l’aspirerons avec la pompe à soudure. Il
est fort probable qu’il faudra répéter l’opération plusieurs fois par soudure.
Donc, pour ne pas brûler la bobine, patienter une dizaine de secondes entre
chaque opération, en passant de l’une à l’autre soudure.
Une fois enlevés les écrous et les soudures, nous enlevons les vis
positionnées dans le carter arrière (18). Maintenant l’électro-aimant peut
être ôté de son carter.
Une fois démonté, l’électro-aimant se présente ainsi (19).
Faire attention à l’isolant qui recouvre les extrémités du bobinage et se rappeler de le remettre au remontage. En cas d’usure
excessive le remplacer.
Noter également que le bobinage est constitué d’un double fil. Il est
impératif de remonter les extrémités dans le même sens qu’au démontage.
Noter comme le cuivre du bobinage est recouvert de vernis. Ce vernis ne
devra pas être enlevé, nous ferons donc très attention lors dès opérations de
ponçage (20).
LA GUZZITHÈQUE 6/8 11/07/05
LA GUZZITHÈQUE 6/8 Démarreur Bosch - Révision
N’oublions pas d’opérer également sur les éléments externes il faut
également nettoyer le connecteur fast-on. Nous utiliserons la bombe avant
et après ponçage au 800 (21).
Vérifions également l’état d’usure des joints nous les remplacerons si
nécessaire (22).
Enlevons les contacts du carter arrière de l’électro-aimant, en les poussant
vers l’intérieur du carter, (ci-contre 23), et avec la bombe et un chiffon
propre, nettoyons-les. Dans le cas où ils présentent une usure excessive,
nous les changerons.
Sinon, passage de la bombe avant et après ponçage au 800. (24 et 25).
LA GUZZITHÈQUE 7/8 11/07/05
LA GUZZITHÈQUE 7/8 Démarreur Bosch - Révision
Maintenant nettoyons la plaque de fixation des contacts fixes. Comme
d’habitude, nettoyage à la bombe et chiffon, puis ponçage au 800 sans
appuyer, puis de nouveau bombe et chiffon (26).
Maintenant, en appuyant sur le plongeur, nettoyons le plan d’appui des
contacts mobiles avec bombe et chiffon, puis ensuite nettoyage et
lubrification du ressort et de son axe indiqués par les tournevis (ci-contre
27).
Le lubrifiant doit enduire complètement l’axe dans son passage dans le
solénoïde. Nous lubrifierons le cylindre dans sa partie avant comme arrière.
Ci-contre, le tournevis indique l’espace entre cylindre et plongeur (28).

NETTOYAGE INTERNE demarreur auto

Nous allons maintenant effectuer les opérations qui vont permettre d’augmenter sensiblement la durée de vie du démarreur.
D’abord un nettoyage général à la bombe et un séchage complet avec un
chiffon propre. Il faut faire attention de ne pas déformer le profilage des
fils en cuivre vernis􀀁:􀀁à la longue ceci pourrait causer un problème grave !
Les parties rigides doivent d’abord être poncées avec un papier de verre en
150 puis en 800, en évitant d’appuyer. Si elles restent excessivement sales,
il faut insister avec la bombe puis le chiffon et éventuellement repasser un
coup de 800, sans trop appuyer (13).
LA GUZZITHÈQUE 4/8 11/07/05
LA GUZZITHÈQUE 4/8 Démarreur Bosch - Révision
Contrôler également le pignon d’attaque. Les petites bavures peuvent être
supprimées avec une lime plate au grain très fin, en faisant attention à
refaire un plan droit (14).
La lubrification est également importante. Une fois terminées les opérations de nettoyage avec le papier de verre, et celles de
reprise du pignon, il faut à nouveau passer un coup de bombe et essuyer.
Une fois l’induit sec, nous nous occuperons de sa lubrification, comme
indiqué ci-contre (15). Faire attention notamment aux points indiqués dans
la photo par les tournevis. En faisant levier avec un tournevis, comprimer
le ressort afin d’atteindre et lubrifier les parties inaccessibles lorsque le
ressort est au repos.
A ce stade il ne reste plus qu’à nettoyer le stator du démarreur. Elle est
solidaire du carter extérieur, le “cylindre”. Il est suffisant d’utiliser
allègrement la bombe à l’intérieur et d’enlever les saletés à l’aide du
chiffon (16).

schéma LA GUZZITHÈQUE

 LA GUZZITHÈQUE

Nous conseillons de contrôler l’état du roulement du carter arrière et de
nettoyer l’intérieur de ce roulement avec du papier de verre en 800 sans
appuyer trop fort (08).
Il convient aussi de poncer les bords extérieurs. Une fois que l’opération de
nettoyage est terminée passer un coup de bombe et nettoyer avec un
chiffon propre.
Dans le carter, il faut aussi enlever le caoutchouc qui sert d’amortisseur
entre le levier et la fourchette (ci-contre, 10). S’il présente une usure
excessive ou des craquelures il est conseillé de le remplacer.
Maintenant nous avons une idée du mode de fonctionnement du démarreur􀀁:
• l’électro-aimant, une fois qu’il a reçu le courant du relais, tire le levier à fourchette de façon à ce que le pignon s’engrène
sur le volant moteur.
• Le pignon tourne via le courant qui alimentant le démarreur.
Nous allons vérifier l’état d’usure de la fourchette. On pourra la remonter à
l’envers et donc du côté le moins usé. Nous pouvons la nettoyer en la
ponçant avec du papier de verre d’abord en 150 puis en 800. Nous
rappelons qu’il ne faut jamais exercer de pression lorsque l’on utilise le
papier de verre (12).

LA GUZZITHÈQUE : DÉMONTAGE DU MOTEUR

 DÉMONTAGE DU MOTEUR

Le moment est venu d’ouvrir le démarreur une fois ouvert il se présente
ainsi (05)
Pour le démonter il faut enlever les deux boulons long fixés avec des
écrous de 8 ou de 10, selon la version. Il faut ensuite retirer le carter
derrière le démarreur et fixé avec deux vis et il faut aussi retirer le boulon
qui sert d’axe, tenu lui aussi par un écrou de 10.
Ci-contre sont montrés le support des charbons et les éléments composant
le carter arrière du démarreur (06).
Une fois retiré le cylindre avec l’induit et le bobinage, nous pouvons
également enlever l’électro-aimant, en abaissant la partie postérieure pour
permettre à la fixation de son induit de se libérer du levier, comme montré
ci-contre (07).

LA GUZZITHÈQUE : OUTILLAGE

  OUTILLAGE
Pour réviser un démarreur il est impératif de disposer d’un minimum
d’outillage (04)
1 tournevis plat avec une lame moyenne-grande
• 1 tournevis plat à petite lame, qui permette de soulever les ressorts à
l’intérieur du démarreur
• 1 clé à pipe de 13
• 1 clé à pipe ou standard de 10
• 1 clé à pipe ou standard de 8
• 1 paire de pinces à bec
• 1 fer à souder d’électricien d’une puissance inférieure à 35W
• 1 petite pompe pour aspirer la soudure
• papier de verre en 150 et 800
• 1 bombe de nettoyant-dégraissant de bonne qualité.

Démarreur Bosch RÉVISION

Traduction de Fred de la page http://www.guzzisti.it/officina/manutenzione/mot_avviamento/motorino_avviamento_body.htm
Concerne les démarreurs Bosch à solénoïde montés entre 1974 et 1987 environ.
DÉPOSE
Le démarreur est fixé au bloc moteur par deux boulons de 13, l’un est
traversant et l’autre est aveugle (01).
Avant de commencer le démontage du démarreur :
• Débrancher la batterie, le (—) d’abord
• Débrancher les connexions de l’électro-aimant.
• L’une est constituée d’un connecteur de type fast-on qu’il suffit de
tirer (02),
• pour les autres utiliser la clé de 13 et de 10. (03).

Remontage du démarreur

Le remontage se fait dans l’ordre inverse du démontage, après un dégraissage / nettoyage complet !
Vous pouvez au préalable contrôlez la longueur des charbons. Chez moi ils faisaient 12mm environ. Je pense qu’ils
peuvent descendre jusqu’à 8mm facilement (pas de valeurs officielles trouvées)

Vérifiez l’état de toutes les bagues paliers : un jeu trop important peut provoquer des vibrations et bruits anormaux de
fonctionnement. Les remplacer si vous avez un doute
Graissez toutes ces bagues ainsi que les points de pivots du lanceur (entourés en vert ci‐dessous)

Ne pas graisser les charbons !
Attention au remontage du corps de moteur sur le carter aluminium : le téton doit entrer dans le logement prévu

Le collecteur du rotor (partie où viennent s’appuyer les charbons) peut être passé au papier de verre grain 600

Astuce pour reposer le porte‐charbons :
Placez le porte‐charbons dans un étau (ne pas serrer trop fort !), et replacez les cages en laiton, avec leurs ressorts

Replacez aussi bien que possible les charbons dans leur logement

Utilisez un gabarit (ici douille de 26mm Facom) pour maintenir les charbons en place

Replacez l’ensemble au‐dessus du rotor

Tout en centrant la douille, poussez la platine vers le bas

Tout en maintenant la platine fortement vers le bas, retirez la douille

Tout en poussant sur la platine, repoussez un à un les charbons dans leur logements

Pour plus d’infos, vous pouvez aussi allez voir la rubriques ‘Le Neiman’, ‘les supports moteurs’, ‘l’intercooler’,…